恒驰:恒大造车,起步、骗局、破产


恒大集团和许家印的故事,相信大家已经听过不少了,咱就不多说了,我们只说车。恒大和汽车的缘分是从2016年开始的,这一年恒

恒大集团和许家印的故事,相信大家已经听过不少了,咱就不多说了,我们只说车。恒大和汽车的缘分是从2016年开始的,这一年恒大第一次入围世界五百强,嗅觉灵敏的许老板察觉到了地产的潜在风险,想要找一个能够承载恒大体量的行业,进行转型,而这个行业就是汽车。

许老板的首选对象,并不是自己造车,而是和另一个我们熟悉的乐子人:贾跃亭合作。

2017年,贾跃亭去美国,一边为他的法拉第未来窒息,一边放出狠话:“下周回国”,但实际上是去找钱了,在先后接触了包括李泽楷在内的几十个投资人之后,贾老板和许老板暗戳戳的搞到了一起。没人知道他俩背地里做了什么,但大家都看得出来,这俩人没一个好饼。

2018年8月,法拉第未来设立中国运营总部,名字叫做“恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司”,虽然名字有法拉第未来,但所有高管全部来自恒大。再后来,俩人闹掰,贾跃亭说许家印想把他踢出局,许家印说贾跃亭老小子收钱不办事,产品迟迟不能量产,2018年的最后一天,两家公司的合作正式宣告破裂。许老板一看,我tm以为我就已经挺不靠谱了,你比我还不靠谱,还是我自己干吧。

许老板的风格向来是“高举高打,大干快上”,2019年,恒大在世界五百强的排名已经到了138位,钱是不缺的,那造车技术和资质从哪来?很简单,买!

从2019年1月到2020年6月,恒大集团旗下恒大健康先后分三次收购了瑞典NEVS的全部股份,你可能没听说过这家公司,但不重要,重要的是,它在2012年收购了萨博的几乎所有遗产,并开发了纯电汽车平台。

除此之外,这家公司还持有国内国能汽车50%股权,而国能汽车,则是当时国内少有的拥有新能源汽车整车生产“双资质”的企业之一。

有人说,啊,萨博不是被北汽收购了吗?是有这么回事,但那是另一桩曲折离奇的故事,以后有机会再说。

通过许老板最擅长的资产并购,恒大获得了造车资质。并在2019年1月和8月,先后成立恒驰新能源汽车集团、发布恒驰汽车品牌,2020年9月,更是直接将恒大健康产业集团更名为中国恒大新能源汽车集团。资质有了,公司有了,品牌也有了,那技术呢?接着买。

2019年1月,恒大买下了卡耐新能源58%的股权,并在此基础上开始研发动力电池;3月,买下了荷兰e-Traction公司70%股份,5月又全资收购英国Protean公司,二者分别是商用车和乘用车轮毂电机的专家;7月,恒大与德国动力巨头hofer成立合资公司,研发电机电控减速器三合一技术;9月,恒大从德国本特勒和FEV手里买来了底盘技术;后来又和百度、腾讯搞了一套智能车机系统;许老板甚至还设想要建十座工厂。至此,恒大已经花了474亿人民币,买来了所有新能源车相关的技术和场地,这可比其他新势力抠抠搜搜的样子爽快多了,不就是钱吗?许老板金腰带紧一紧就全都有了。

在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上,许家印甚至直接抛出了恒大造车“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”的战略,能买的就买,不能买的就跟他们合作,而且还要多和供应商们交朋友,搞朋友圈。

把朋友搞得多多的,把实事做得少少的。同时,还提出了3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标,15-20年内生产规模超500万辆。他好狂。

总之,2019年开始,恒大的造车之路轰轰烈烈的开始了,如果没有遇到特殊情况,他甚至真的有可能成功。

难以维系的大骗局

回看2019年这个时间节点,恒大造车,尤其是造新能源车是有天然优势的。

首先,造车需要钱,当时的恒大还没有暴雷,最不缺的就是钱;

其次,卖车需要建立经销商网络,恒大地产和恒大物业在全国有将近1500个项目,每一个项目都可能成为恒大汽车的交付中心,要知道丰田2022年在中国也只有不到900家4s店,员工一边卖房子一边卖车,没啥压力;

第三,新能源车的基础设施充电桩也不用愁了,买恒大房,点击就送;

第四,新晋汽车品牌都需要营销造势,但是以我这个地产广告狗的经验来看,开发商们从来都不缺渠道,更何况恒大还曾经买下过足球俱乐部,几千万球迷的力量可不是开玩笑的。

所以你看,从卖房子到卖车,这一整套逻辑是跑得通的,前提是房子还卖得出去,车还造得出来。

2020年8月3号,恒驰品牌第一批6款新车发布,命名分别从恒驰1到恒驰6,覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车等几乎所有市场。许老板也花大价钱买了一堆媒体通稿来吹这几辆车,尤其是恒驰1,许老板给这车的定位是作为全球首款纯电超豪华D级轿车,你看这个卡位就卡的非常精准。通稿里“极简奢华”、“王者风范”、“庄重”这类形容设计的溢美之词也毫不吝惜。

这时候,恒大在汽车行业只练习了一年半。别人家成立一年半的企业还在拿ppt忽悠钱,人家许老板已经成批发布新车了,要是我拉屎也能有这么畅快就好了……

2020年11月,恒驰logo正式发布,别的车企都在追求logo扁平化,许老板却用在地产领域养成的奇怪审美,选择了一款与时代格格不入的复杂设计,通红的地球、焦黄的狮子、瓦蓝的天空,根据他们官方的介绍,这么复杂的logo,承载的是许老板“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”的愿景,就很地产。

2021年2月,恒驰7、恒驰8、恒驰9发布,恒大汽车实现了9款车型全级别覆盖,许老板以为撒了一张巨大的网,总能捞上几条小鱼解解馋吧,但实际上,他连鱼在哪都没看到。到4月16号,通过许老板最擅长的资本运作手段,恒大汽车的市值冲到了6740亿港币,比当时中国恒大市值的三倍还多。事情到这都还很正常对不对?如果不是许老板太着急,非要去上海车展凑个热闹的话,也许这个繁荣的假象还能再继续维持下去。

4月19号上海车展,恒驰汽车一口气把9款车全部带上了展台,请来撒贝宁主持了一场发布会,并且找来了一大批媒体做宣传,甚至还搞了几台恒驰5试驾车给媒体开,一时间锣鼓喧天鞭炮齐鸣。但偏偏就有那个好事儿的媒体,冲上展台,趴在恒驰1的裙底偷拍了一张图,然后就被工作人员架走了,颇有些展台另一侧特斯拉全武行的架势。

从流出的照片看,这车底盘出奇的平整平整,甚至从地板的反光上看,底盘里面竟然是空的,应该有的电池、电机一个都看不到,大家纷纷猜测许老板这是拿模型车糊弄人呢。但其实你们都不懂,许老板是地产出身,这叫开盘,人家玩的是预售制毛坯房,买完了自己回去装电机不就完事了,急什么?

这是一场汽车史上前所未有的闹剧,但又是大家从来都没有见过的新招,在贾跃亭这种大骗子都拿出了几台实车,许老板却用了比PPT造车还高好几层的手段,来骗,来偷袭。人民群众的眼睛是雪亮的,恒大汽车股价应声暴跌,但大家都没想到,更离谱的还在后面。

交车,但是破产

在随后的一年多时间里,恒大汽车还在极力维持着“马上交车”的假象,许老板偶尔露个面,参加一下活动表个态,时不时找几家媒体,试驾一下那几台已经被摧残的不像样的恒驰5试驾车。时间长了,大家也回过味了,敢情从始至终,恒大花了这么多钱,你tm只做了这一款车啊。

好消息是,恒驰5是真的可以量产的。2022年3月,许老板给恒大汽车下了死命令:日夜奋战大干3个月,力保恒驰5六月亮相,这很地产。但死命令确实是屁用没有,实际情况摆在那呢。不信的话,我也给屏幕前的个位下个死命令,看到这了必须给个赞,你看有用吗?

似乎是怕大家不信,4月21号,许老板又现身广州恒大中心,视察突然亮相的三台恒驰5,并且给出了“漂亮,真漂亮”的五字评语。

好在,许老板这次鸽的不算严重。7月5日,恒大汽车专门为恒驰5开了个发布会,直接说自己是30万以内最好的纯电SUV,还是不够魄力,你看人家还有喊500万的呢,反正自己喊自己的,谁都别脸红。

发布会上就是常规的那一套,什么自动驾驶、毫米波雷达、骁龙芯片、语音助手啥的,但是最奇葩的是,恒大把地产那一套搬了过来。简单来说,就是恒大汽车在天津市滨津公证处设立了一个专用账户,新车预售的定金、尾款都要走一遍这个账户,而且15天内可以退车退款,生怕大家觉得他们会跑路。我看完的第一感受是:哦合着你们tm也知道大家知道你不靠谱啊,你们卖房子的资金要是也这么老老实实走流程,呆在监管账户,何至于此呢?

在媒体通稿中,恒驰5预售开启5小时就收获了6万订单,后来可能觉得吹得太过分了,改成10小时突破5万,再后来又改成了15天收获3.7万订单,再再后来又改成了20天3.7万。而且这些销量里,还有极大一部分是业主和恒大高管定的。但就这,恒驰汽车总裁刘永灼还很自信,表示“恒驰汽车大卖已成定局”,噗嗤。

9月份,恒驰5在天津工厂正式量产,10月底,首批100台恒驰5开始交付,不知道观众老爷们里面有没有车主……

再后来的事,大家就都熟悉了,停产、欠薪、裁员三连,虽然恒大方面一直在否认,但根据凤凰网的报道,恒大汽车广州工厂已出售给广州某国资车企,内部也要求所有员工在今年12月底之前全部搬到天津,12月2号这场闹剧更直接摧毁了人们对恒大的最后一丝幻想。

从2019年入局,到传出解散消息,恒大汽车只坚持了不到4年,我们也看了4年乐子。

其实在我看来,恒大汽车造车是假,搞钱是真。许老板这种聪明人物不可能不清楚造车的难度,只是当时越来越高的资产负债率让他不得不铤而走险,先把广告投放起来,股价炒起来,收割一波韭菜。但很显然,许老板失败了,恒大汽车年年亏损,中国恒大的窟窿越来越大,到如今已经大到两万亿,大到让几十万业主和投资人寝食难安。

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