实拍智己L7,轴距3米1,最快3.87秒破百,配置直接拉满,不香?


吉利有了几何、银河、极氪,比亚迪有了方程豹、仰望,而长城也在欧拉之外用Hi4铭牌武装了魏牌,传统民营车企在新能源转型路上

吉利有了几何、银河、极氪,比亚迪有了方程豹、仰望,而长城也在欧拉之外用Hi4铭牌武装了魏牌,传统民营车企在新能源转型路上开启了加速跑。而身为中国三大汽车集团之一的上汽,则联手张江高科、阿里巴巴打造出了属于自己的“一号工程”——IM智己汽车。作为智己的开山之作,智己L7是肩负了品牌向上的重任,也被市场给予厚望。

智己L7在设计上是能够用“工艺品”来形容的,它没有像新势力里的理想那样去走什么稳重路线,也没有像小鹏那样去寻求平衡,而是干脆造得比蔚来、极氪还要激进。夸张的前脸布满了像闪电一样的锋利结构,它既包含了布局两侧的异形大灯组合,也包含了用以改善空气动力学结构的运动型前唇。

同样地,这种运动型设计还遍及全身,从侧裙到后保险杠,甚至是我们所见到的极具新意的扁平状上下组合尾灯,它们都释放着强烈的运动信号。而且这些运动型设计并没有单打独斗,轮毂中的Brembo四活塞全铝制动卡钳、尺寸达365mm的前刹车盘、底盘当中连极星也在使用的Ohlins高性能悬架系统,甚至还有SP高性能版本中的前六/后四活塞制动卡钳、米其林CUP 2R系列半热熔胎等赛道化配置等等,智己L7是打定主意要在性能层面成为“中国版特斯拉”,这便是它在所有高端智能电动品牌中的特殊之处。

为了做到这一点,车身比例也被用来提升性能,5098/1960/1485mm的长宽高比例展示了一台C级旗舰应有的标准与宽体效果,但1485mm在C级市场中其实并不算低矮,只是配上长达3100mm的轴距,会稍稍拉低车辆的视觉重心。只不过,智己L7也明白自己的短处,它的后排对于身高178cm、身材较为苗条的体验者来说,确实有2拳以上的腿部空间,但头顶只剩下3指的距离,也是因此,它采用全尺寸天窗布局来减少压抑感。

进入到驾驶舱,智己确实也在想办法进行信息娱乐软硬件层面的创新,从主驾驶舱到中控到副驾驶位置,26.3英寸、12.8英寸、12.3英寸三块OLED屏在结构性上完成对所有乘员与功能的覆盖,其中,仪表盘与上方触控屏为同一块屏幕,它们搭载的IM OS能够在四音区进行识别与控制,并可进行多指触控指令操作,但问题在于,车辆主要的多媒体会集中于位置相对靠下的纵置触控屏。

当然,车舱内有大量烤漆与皮质材料进行多区域装饰辅助,在触感与视觉档次上是完全没有问题的,特别是带有打孔工艺的真皮方向盘与全包围皮质运动座椅,体感舒适会比较高。但座椅部分还是存在一个问题,那就是车辆并没有为后排提供提供太多功能,也无法进行调节,只提供了加热而已,而前排的按摩也是需要全系选装的。

其他舒适性配置方面,256色氛围灯、多区热泵空调、车载香氛系统、全车隔音玻璃以及后排隐私玻璃灯都会还是比较高规格的。此外,底盘中的可变悬架减震也会提升动态过程中的乘坐舒适。

智能辅助驾驶方面,智己L7通过IM AD具备了L2+级辅助驾驶能力,可进行自动泊车、变道辅助、遥控泊车等操作,但由于英伟达Orin-X与激光雷达都在选装之中,想要真正实现高阶智驾还需要支付额外费用。

三电方面,智己L7提供了后驱与四驱两种选项,其中,后驱均提供250kW/475N·m的动力参数,可在5.9秒内破百,并拥有675km的CLTC纯电续航,而四驱版则提供了425kW、445kW两种最大功率版本,对应着725N·m、730N·m,3.87秒的零百加速性能在整个中大型市场中都是可以凸显其性能定位的。

写在最后

智己L7选择一条性能路线的同时,也没有放弃当当下高端新能源市场所需要的智能,但可以看到的是,车辆通过全系选装的方式进入到高阶智能驾驶市场,这样的选择在一定程度上会削弱车辆的竞争力,而它是否能够用高性能电动的标签杀出一条血路呢?至少从目前的市场销售状况来看,还不算太乐观。

TAG:性能,卡钳,智能,驾驶舱

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