中国车卖去哪了?欧洲喜欢中国电车,俄罗斯离不开中国燃油车


2022年,中国汽车的出口数量已经达到了311万辆,超过了德国的260万辆,成为了世界第二大汽车出口国。2023年,第一

2022年,中国汽车的出口数量已经达到了311万辆,超过了德国的260万辆,成为了世界第二大汽车出口国。2023年,第一季度中国汽车出口数量达到107万辆,超过日本95.4万辆,成为世界第一大汽车出口国。

到了2023年的第二季度,中国汽车的出口量来到了253万辆。

能拥有这样的结果,看上去似乎是一个不错的成绩。其中新能源车的出口占比,其实只有18%,所以,可以说这个出口业绩主要是靠燃油车的市场积累出来的。上汽出口量最高达57.1万辆,市场份额22.5%。奇瑞、特斯拉排名第二和第三,出口量分别为47.1万辆、21.5万辆,市场份额分别为18.6%、8.5%。

问题来了,中国汽车出海,又是哪些国家在购买我们生产的汽车?

全球,都有谁在买爆中国汽车?

不可否认,在1-7月份的出口数据出炉之后,我国的汽车产业进入了出口告诉增长期。在今年的前7个月里,汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙等国家。这7个月里,乘用车出口累计达到234.4万辆。

以上这些国家,都因为什么大量购入中国汽车?

或许,还是因为国产汽车主打性价比的产品以及在新技术上的创新势能。先看俄罗斯,这是国内前几个月时间里进口量最大的国家,2023年前5个月,中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车,占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。

而它的原因也最特殊。之前,俄罗斯的汽车制造业一直依赖于西方的资本、零部件供应以及合作关系。但,在俄乌冲突影响下,大量跨国车企停止对俄出口以及生产和供应零部件。在这种影响下,整个俄罗斯市场的消费变成了卖方市场。

可以说,是在2022年开始中国成了俄罗斯进口乘用车最主要的来源国。原因是,稳定的供货,让中国车企吃到了这波红利。去年,俄罗斯从我国进口了大约11.7万辆乘用车;而今年前7个月时间,就已经达到37万辆左右(含乘用车),后续肯定还会增长。

然后是墨西哥,以18.94万辆的成绩排在第二位。墨西哥的人均GDP和我们相差不多,也都是在1万美元上下,而中国品牌的汽车在那里主要是占据着性价比的优势。中国品牌在墨西哥打入销量榜前十的MG5起价为29.89万比索(12.47万人民币),比日产阳光的32.69万比索还便宜。在尺寸上有优势,同时价格更低,让日产阳光很难受。同理,在这些经济型车型上,国产品牌在墨西哥都用着同样的路线去抢到了市场。

可能最近几年消费者关注墨西哥市场是因为比亚迪的加入,但实际上,奇瑞、上汽MG和北汽这些品牌,早就在墨西哥市场开始经营,渠道已经足够成熟。

然后,澳洲和泰国一个11万一个8万左右的出口量,两者都是同一个特征,有着RCEP(区域全面经济伙伴关系协定),所以这两个国家购买中国产的汽车相比欧洲汽车,可以付更低的关税。无论是澳洲还是泰国(或东南亚市场),中国汽车在价格方面具有超越欧洲品牌的优势,而这种优势正在对本田、丰田等日系企业开始构成威胁。

再说一点,汽车出口大头销量还是在燃油车市场,前5个月新能源车只出口了45万辆左右(但出口增量的速度是遥遥领先的,整体出口量还不如燃油车),占比不算大。

但泰国和欧洲人,爱买中国新能源车。根据数据显示,2023年1-6月,泰国电动车市场的销量中,中国汽车品牌占据了整体市场份额的80%;仅仅比亚迪Atto 3一款车型,就取得了不错的成绩,上半年销量11.16万辆,占据了泰国电动车市场份额的35.2%。

另外,欧洲市场也很认可上汽名爵的纯电和插混车型,上半年卖出接近6万台。

下半年,能否保持势头?

我们要承认,中国汽车用了一年的时间,从出口200万辆奔着300万辆去了。接下来的出口量,还将是要依靠燃油车来撑起销量,稳住全球出口第一的成绩应该问题不大。国内的燃油车市场,不断的被新能源车压缩,这也使得车企们必须选择出海。

所以,才有了这两年的汽车出口数据暴增的事实,不可否认国产品牌确实技术可靠、性价比有一定优势。而且新能源车的增速还会继续增长(只要没有法规限制,或者本土保护),去年我国新能源车出口量在67.9万辆,同比增长1.2倍;今年,1-4月我国新能源汽车出口达到34.8万辆,同比增长1.7%,新能源汽车出口占汽车出口比重进一步上升到25.4%左右。

说清两个事实,燃油车并非只靠性价比,新能源车高价售卖且增速更大。

实际情况是,燃油车依靠技术可靠+性价比优势再海外吃的开,并不是像网友们猜测的一样,中国燃油车只卖第三世界国家例如非洲等地,实际上国产燃油车已经遍布全球发展中国家甚至有发达国家。

在国内卷到不行,但出海之后市场是不错的,中国汽车的性价比摆在那里,现在缺少的是中国品牌在海外的口碑+品牌价值。然后,新能源车是在海外卖的很贵,还有人买,这只一种技术认可。

我们能看到像比亚迪,在最近几年开始搞出海销售,一开始只能到当地第三方开拓渠道(吃了没早布局的亏),和Hedin Mobility Group合作欧洲业务,有了30-50%的中间商抽成,所以比亚迪汉在国外卖到7.2万欧元左右(折合人民币约为51万元左右)。然后,比亚迪在德国就投了3款产品,ATTO3、汉EV和唐EV(后两位都是约50万元级别的售价),7月份总共卖了404辆。同时还有上汽MG品牌,在英联邦国家的售价和销量均远高于国内。吃到了英国品牌的福利,反正在英联邦市场认可度不错。

下半年的国产车出口销量的增长依旧会很好,以上市场证明了海外市场需求的存在,而且受没有当地工厂、产能有限的前提,只能以出口的形式输出,海外需求还没有释放开。一个理想主义的推测,陆续国产品牌会挤掉日韩品牌在海外的市场份额,逐步成立海外工厂、拓宽渠道。

综合来看,稳定的供应链、高性价比、对新能源汽车的技术优势、合适的外贸政策等方面是中国汽车得以大量出口海外的原因。现阶段,燃油车能带头冲锋撑起销量;新能源车在其后面蓄力,等着新时代到来。将来的出口汽车增长点,肯定会是新能源车。

中国汽车出口量拿第一,当然好,还是要提防欧美这些国家对于新能源车进口的一些法规限制,这将会是国产新能源车将来必须面对的问题。怎么解决?当地建厂、找本土企业合作,只依靠进口这一条路,不稳妥。

TAG:阳光,中国汽车,燃油,中国

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注